Хороший тестер топливной системы двигателя QA EFI2100 впускной коллектор устройство

Хороший тестер топливной системы двигателя QA EFI2100 впускной коллектор устройство

Двигатель Топливная система тест er EFI2100 впускной коллектор вакуумное топливо испытание давления тестовое давление обратного давления в выхлопном коллекторе

Для Морден транспортных средств с электронной системой впрыска топлива, точный контроль давления топлива и потока должен. Когда давление или поток не отвечают требованиям OEM, производительность двигателя будет зависеть. Это может привести к трудностям при запуске или чрезмерному сжиманию топлива. Чтобы двигатель был гладким Рабочее состояние, а также для предотвращения ненужной Замены деталей, настоятельно рекомендуется постоянное тестирование системы двигателя. Также необходимо проверить топливную систему двигателя, чтобы избавиться от всех возможных проблем. Между тем, EFI2100 тестер топливной системы может проверить вакуум впускного воздуха и заднее давление выхлопных газов.

Особенности:

1. Испытание давления топлива

2. Испытание расхода топлива

3. Вакуумный тест впускного коллектора двигателя

4. Обратное давление в испытании выпускного коллектора

5. Различные разъемы для различных моделей автомобилей

Технические характеристики:

1. Диапазон давления топлива: 0 ~ 800 кПа

2. Диапазон расхода топлива: 0,5 ~ 3L/мин

3. Диапазон вакуума двигателя:-100 ~ 0 кПа

4. Диапазон обратного давления: 0 ~ 60 кПа

5. Вес: 3,3 кг

6. Размеры: 400 мм x 315 мм x 95 мм

Управление процедуры:

1. Испытание давления и объема топливной системы

Внимание: Не курите и не работайте рядом с открытым пламенем при работе-

Проверка топливной системы. Соблюдайте меры предосторожности топливной системы при подключении и отключении манометра. Рекомендуется отсоединить отсек батареи до открытия любого фитинга топливной системы. Затем повторно подключите кабель для запуска двигателя для тестирования. Используйте Этот датчик давления/расхода для проверки топливной системы, нет необходимости в дорожном испытании транспортного средства, когда необходимо проверить объем топлива. Мы можем проверить объем производства манометром/датчиком расхода, в то время как двигатель Холостого хода.

1,1. Снимите газовую крышку, чтобы уменьшить давление воздуха в топливном баке. Затем снимите давление топливной системы на станции между топливной входной линией и топливной распределительной трубой, где мы собираемся подключить датчик. Подключите датчик давления/расхода с подходящим адаптером для тестирования давления топлива.

1,2. Запустите двигатель и дайте ему простоя, обратите внимание на манометр и расходомер топлива. Как правило, давление топлива должно составлять около 43 фунтов на кв. дюйм (300 кПа); Расход топлива должен составлять 2 литра/мин. Но давление и поток отличаются от различных моделей автомобилей. Он должен отвечать требованиям OEM, и его следует смотреть из Руководства по обслуживанию транспортного средства.

1,3. Отсоедините вакуумную линию на регуляторе давления и подключите вакуумный шланг. Давление топлива должно увеличиться, так как вакуумная линия отключена. Как правило, давление должно увеличиться на 4-6 фунтов на квадратный дюйм от регулируемого считывания. Если давление не поднимается, так как вакуумная линия отключена. Подключите вакуумный манометр или ручной вакуум

Насос с манометром к отсоединенному шлангу и запустите двигатель и дайте ему простоя. Проверьте показания вакуумного датчика:

A. Если вакуум показан, повторно подключите вакуумный шланг к регулятору. Оберните ткань магазина вокруг шланга для возврата топлива и слегка снимите шланг, давление должно увеличиться; Если нет, топливный насос может быть дефектным; Если доза, регулятор может быть дефектным.

B. Если вакуум не показан, проверьте вакуумные линии регулятора давления для неправильной маршрутизации, свободного соединения и повреждения или износа. Замените его по мере необходимости. Если шланг хороший, проверьте соленоид отключения, если двигатель имеет или для проблемы двигателя. Регулятор давления топлива для некоторых двигателей контролируется отключенным электромагнитным клапаном при температуре охлаждающей жидкости выше 211 °F(105 °C) Или температура всасываемого воздуха выше 170 °F(80 °C). Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Подключите вакуумный манометр или ручной вакуумный насос с манометром к разъединяющему шлангу. Запустите двигатель и согрейте его Нормальная рабочая температура (электрический охлаждающий вентилятор). Температура впускного воздуха должна превышать около 176 °F(80 °C). Проверьте показания вакуумного датчика. Если вакуум показан, протестируйте Соленоидный клапан регулятора давления, как описано в сервисе транспортного средства Инструкции по эксплуатации.

1,4. Запуск двигателя и пусть это простое, как правило, расход топлива следующим образом 1,0 ~ 2,0 л/мин. Если подача чтение до 0,6 л/мин, объем топлива выход от насоса недостаточно. Будут появляться некоторые promblems, такие как отсутствие мощности, грубый бег, скачки двигателя или любые подконтрольные под давлением топлива промблеры. В случае, если Расход топлива слишком низкий, топливный фильтр, впускной фильтр насоса или насос может быть плохим. Оберните ткань магазина вокруг шланга для возврата топлива и слегка снимите шланг, давление топлива должно увеличиться примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм (100 кПа), если доза, фильтр или Впускной фильтр насоса могут быть ограничены; Если нет, топливный насос Может быть плохой. Некоторые транспортные средства, такие как некоторые модули CAMRY, нет регулятора на доставочной трубе. Для того, чтобы проверить выходной объем топлива от насоса, отсоедините впускную топливную трубу и подключите Манометр давления/расхода, затем поместите выходной шланг датчика в бочку. Подключите топлива Реле насоса с коротким проводом для запуска полного насоса. Пробивайте выпускный шланг манометра постепенно с помощью топливных плоскогубцев во время наблюдения за манометром. Давление должна повыситься до станции меньше, чем обычно, около 0,5 фунтов на квадратный дюйм, а затем держать его устойчивым и чтение в расходомер. Топлива объемом должно Соответствие требованиям.

2. Испытание регулятора давления топлива

Для некоторых двигателей вакуум к регулятору давления управляется соленоидным клапаном среза при температурах охлаждающей жидкости выше около 221 °F(105 °C) или температурой впускного воздуха выше около 176 °F(80 °C).

2,1. Проверяйте вакуумные линии регулятора давления для неправильной маршрутизации, свободных соединений и повреждений или износа.

2,2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Подключите вакуумный манометр или ручной насос с манометром к отсоединенному шлангу.

2,3. Запустите двигатель и дайте ему простоя. Проверьте показания вакуумного датчика:

A. Если вакуум показан, продолжайте тестирование.

B. Если вакуум не показан, протестируйте Соленоидный клапан регулятора давления, как описано в Руководстве по обслуживанию транспортного средства.

2,4. Снимите вакуумный манометр или насос/Манометр и повторно подключите вакуумную линию к регулятору давления.

2,5. Проверьте манометр, давление топлива должно быть около 43psi(300 кПа). Но давление отличается от различных моделей автомобилей. Оно должно соответствовать OEM требованиям, как описано в Руководстве по обслуживанию транспортного средства.

2,6. Отсоедините вакуумный шланг на регуляторе, давление топлива должно увеличиться примерно на 4-6 фунтов на квадратный дюйм от регулируемого считывания, так как вакуумный шланг отключен.

2,7. Если давление не поднимается в шаге 6, оберните тряпочку магазина вокруг шланга для возврата топлива и слегка прижмите шланг, при этом наблюдайте за манометром, давление должно увеличиться; если да, регулятор давления может быть дефектным; Если нет, топливный насос может быть дефектным.

Внимание: при снятии топливного шланга не допускайте

Слишком высокий подъем давления, например, 100psi(700kpa), или датчик и топливный шланг будут повреждены.

3. Испытание на статическое давление топлива

Запустите двигатель и дайте ему простоя в течение 2-3 минут, затем выключите двигатель и проверьте давление через 10 минут. Давление топлива должно оставаться на расстоянии от 25 до 30 фунтов на квадратный дюйм или более. Если система не удерживает давление, это может быть вызвано:

Неисправный обратный клапан топливного насоса

Утечка шланга Муфта на насосе

Регулятор давления утечки топлива

Инжектор, который приклеен

Проверьте наличие утечки на топливном насосе, инжекторах или на регуляторе.

3,1. Подключите датчик давления/расхода на подходящей станции после топливного фильтра перед топливным регулятором. Запустите двигатель, дайте ему немного простоя, затем выключите двигатель. Оберните магазин тканью вокруг шланга возврата топлива и слегка отсоедините шланг с помощью топливной плоскогубцы для шланга, прежде чем падение давления слишком низкое. Проверьте показания манометра:

A. Если давление больше не падает, утечка может быть на регуляторе.

B. Если давление удерживает падение, продолжайте тестирование с шагом 3,2.

3,2. Отсоедините топливные плоскогубцы для шланга и перезагрузите двигатель, дайте ему простоя на минуту, а затем выключите двигатель. Оберните магазин тканью вокруг шланга для подачи топлива манометра давления/расхода и слегка отжмите шланг до падения давления до слишком низкого уровня. Проверьте показания манометра:

A. Если давление больше не падает, утечка может быть на одном из форсунок.

B. Если давление удерживает падение, утечка может быть на топливном насосе.

3). Снимает давление в системе, удаляет тестер и восстанавливает все соединения.

4. Воздушный замок в топливной системе

Воздушный замок может быть вызвано:

Недостаточный бензин в топливном баке

Ограниченный Впускной фильтр насоса

Плохой бензин в горячем состоянии

Подключите датчик давления/расхода и запустите двигатель, наблюдайте за давлением и потоком, если они быстро расширяются, в системе может быть воздух. Остановите двигатель, отсоедините предохранитель топливного насоса или реле топливного насоса, затем снова перезагрузите двигатель, продолжайте работать расходомером. Могут быть шарики воздуха, которые становятся больше, когда давление топлива падает. При этом оплатите утверждение о том, что если бензин грязный, и если есть капли воды в гесолине.

5. Испытание на обратное давление выхлопной системы для ограниченного выпуска или каталитического преобразователя

Выхлопной кислород (O2) Датчик может быть удален из коллектора на большинстве двигателей для доступа к выхлопной системе для тестирования. На некоторых двигателях лист мелтал тепловой щит должен быть удален для легкого доступа к датчику. На некоторых двигателях может быть проще проверить обратное давление выхлопных газов, удаляя клапан EGR. Обязательно подключите вход EGR к впускному коллектору во время тестирования.

Примечание: во время удаления. Доступ к датчику O2 может быть затруднен на некоторых транспортных средствах. Если двигатель впрыска воздуха, вы можете быть в состоянии удалить воздушный контрольный клапан или трубку и подключить манометр в этом месте. Будьте осторожны, чтобы не повредить обратный клапан

Внимание: Удалите датчик кислорода выхлопных газов (O2), чтобы не повредить нити на датчике или в коллекторе.

5,1 снимите датчик O2 или клапан EGR и установите кран обратного давления (E301) в коллектор.

5,2. Запустите двигатель и включите его до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) не достигнет значения 85 °C(185 °F) или пока охлаждающий вентилятор не включится хотя бы один раз.

5,3. Подсоедините Манометр с адаптером (V/E201) к касанию обратного давления и получите показания обратного давления при 2500 об/мин как можно скорее. Если он слишком длинный, адаптер (V/E201) Будут повреждены в результате нагрева. Как правило, обратное давление не должно превышать 2,0psi. Для большинства транспортных средств исправно будет работать с противодавление выхлопных газов с 0,5 до 1,5 фунтов на квадратный дюйм. Многие технологи считают, что обратное давление выше 1,5 psi может привести к подъездной активности promblems.

5,4. Если заподозрено обратное давление выхлопных газов в качестве проблемы для незапутанного состояния, Выполните испытание обратного давления во время сгибания. В некоторых случаях может быть возможно начать работу двигателя после удаления датчика O2 или контрольного клапана впрыска воздуха для снятия обратного давления.

Если тест на обратное давление приводит к ограничению выхлопных газов, проверьте следующие области:

Ограниченного глушитель выхлопных газов. Ограниченный каталитический преобразователь.

Свернутая или согнутая выхлопная труба.

Если Тесты показывают, что преобразователь ограничен и должен быть заменен, определите причину повреждения преобразователя в будущем.

Среди товаров для проверки:

Использование этилированного бензина.

Продолжительная работа из-за проблем с контролем топливной системы или Пробки зажигания.

Неправильная работа системы впрыска воздуха.

Высокое потребление масла из-за механического износа.

6. Вакуум в испытании впускного коллектора

Вакуум во впускном коллекторе зависит от проблем двигателя. Таким образом, мы можем найти много проблем с двигателем, проверяя вакуум в впускном коллекторе. Подключите вакуумный манометр с адаптером V201 к подходящему вакуумному шлангу для впускного коллектора.

Запустите двигатель и дайте ему холостого хода. Как правило генератора, показания манометра будут держаться от 17 до 21 psi. Различные проблемы двигателя можно найти, как описано на последних двух страницах.

7. Финишную проверку

Когда закончите проверку, Повесьте Манометр давления/расхода и поместите шланг манометра в контейнер, чтобы топливо в нем вытекло,

Затем очистите его чистой тканью магазина. Чтобы сохранить его хорошо,

Перед использованием необходимо держать o-образные кольца в чистоте и прикрепить к нему светильник с маслом.

Как использовать адаптер F101, F102, F105

Согласно изображению ниже, вы будете знать, как легко использовать adpter.

Отсоедините болт в топливном фильтре или в доставочной трубе. Выберите подходящий адаптер от F102 ~ F105, установите адаптер без уплотнительных шайб к фильтру или трубе доставки Используйте отключенный болт, крутящий момент должен быть меньше, или адаптер будет поврежден. После этого Подключите адаптер с другой стороны к быстрому адаптеру датчика давления/расхода, направление расхода топлива должно соответствовать манометру давления/расхода.

Подключите топливную трубу к F101, затем подключите F101 с другой стороны к быстрому соединителю манометра давления/расхода, направление топлива должно соответствовать датчику.

Мы доставим вашу продукцию как можно скорее после подтверждения оплаты.

Все товары были протестированы перед отправкой, Мы выберем лучшие способы доставки для вас.

Пожалуйста, укажите адрес доставки на английском языке!

Налог:

B uyer несет ответственность за таможенную очистку и уплату налогов, когда товары прибывают в вашу страну, наша цена не включает налог в вашу страну, спасибо!

Политика возврата товаров:

Мы делаем все возможное, чтобы обслуживать каждого из клиентов наилучшим образом.

Мы будемВернем Вам деньги за товары, возвращенные в течение 7 днейВы получаете их по любой причине. Полный

Возврат будет предоставлен, если товары будут возвращены в их первоначальном состоянии.

Товар, который поврежден или отсутствует, не возвращается.

Покупатели несут ответственность за обратную доставку в надлежащей упаковке.

После получения товаров, мы вернем вам деньги немедленно.

Гарантия и обслуживание:

МыПредоставьте 1 годовая гарантияПокупатели несут ответственность только за возврат стоимости доставки для гарантийных товаров. Как только мы получим товары, мы как можно скорее их отремонтируем или обменяем.

Отзывы: